Hidrauliskais solenoīda vārsts 7200001740 LG958L LG968 riteņu iekrāvējs 4WG200 transmisijas solenoīda vārsts 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 026012001318 30373

1) Oil 4 WG-200 jaudas pārslēgšanas transmisijai ir stingri jāatbilst ZF TEML03 smēreļļas tabulā vai iekrāvēja lietošanas instrukcijā ieteiktajai eļļai.
2) Pārbaudiet eļļas līmeni (reizi nedēļā)
Novietojiet automašīnu uz līdzenas vietas, pārnesumkārbas pārslēgšanas rokturis neitrālā pozīcijā "N" pārnesumkārba darba temperatūras diapazonā, dzinējs tukšgaitā, apmēram 1000 apgr./min.
Izņemiet mērstieni pretēji pulksteņrādītāja virzienam un noslaukiet to tīru
Kad mērstieni ievieto eļļas līmeņa caurulē un pievelk un pēc tam izņem (vismaz divas reizes)40C, eļļas līmenim jābūt starp zemāko skalu "auksts" un vidējo skalu.
Pie 80C eļļas līmenim jābūt starp augšējo skalu "karsts" un vidējo skalu
Aukstās automašīnas eļļas līmeņa pārbaude ir paredzēta tikai, lai nodrošinātu, ka pārnesumkārbai un griezes momenta pārveidotājam ir pietiekama cirkulācijas plūsma.Pēdējais standarts eļļas līmeņa noteikšanai ir atbilstība karstās automašīnas eļļas līmenim.
3) Nomainiet eļļu un degvielas uzpildes daudzumu
Pirmā eļļas maiņa jāveic pēc tam, kad transportlīdzeklis pirmo reizi sasniedzis 100 stundas.Pēc tam eļļu nomainiet vismaz reizi 1000 darba stundās vai katru gadu!
Eļļas maiņa jāveic saskaņā ar šādām prasībām:
- Novietojiet automašīnu uz līdzenas vietas, pārnesumkārbu darba temperatūrā, noņemiet drenāžas aizbāzni un blīvgredzenu, izlejiet veco eļļu.
Piezīme: Izlaižot eļļu, ne tikai transmisijas eļļa ir jāizlej tīra, bet arī griezes momenta pārveidotāja un radiatora eļļa ir jāizlej tīra.

- Notīriet iztukšošanas aizbāzni un korpusa blīvējuma virsmu un uzstādiet kopā ar jaunu blīvgredzenu.
- Degviela saskaņā ar ZF ieteikto smēreļļas mērītāju.
- Ātrumkārbas vadības rokturis neitrālā pozīcijā "N", iedarbiniet dzinēju un palaidiet tukšgaitā
- Eļļa līdz "aukstās" eļļas zonas augšējai atzīmei
- Stāvbremze drošā stāvoklī, visi pārnesumi ir ieslēgti vienu reizi un vēlreiz pārbaudiet eļļas līmeni, pēc vajadzības uzpildiet degvielu

Pie 40C eļļas līmenim jābūt starp zemāko skalu "auksts" un vidējo skalu

Pie 80C eļļas līmenim jābūt starp augšējo skalu "karsts" un vidējo skalu

4) Nomainiet eļļas filtru

ZF smalkais filtrs ir jānomaina katrā eļļas maiņā.Uzstādiet, transportējiet un uzglabājiet filtrus uzmanīgi!

Bojāti eļļas filtri nav atļauti!

Filtri jāuzstāda šādi:

Uzklājiet plānu eļļas kārtu uz blīvgredzena.

Iespiediet filtru, līdz tas pieskaras korpusa blīvējuma virsmai, pēc tam pievelciet ar roku apmēram 1/3 līdz 1/2 apgriezienu.Pēc tam iedarbiniet dzinēju ar degvielu un pārbaudiet eļļas līmeni saskaņā ar iepriekš minēto metodi.Un pārbaudiet, vai filtrs ir cieši pievilkts.Ja nepieciešams, izmantojiet rokas, lai vēlreiz pievilktu.

2. Mainīga ātruma kontroles eļļas ķēdes sistēma

4WG200 transmisija pieņem elektrohidraulisko pilotvadību, un tās hidrauliskās vadības princips ir parādīts 7. attēlā. Eļļas ķēdes sistēma galvenokārt sastāv no eļļas sūkšanas filtra, mainīga ātruma sūkņa, cauruļvada spiediena eļļas filtra un mainīga ātruma vadības vārsta.Griezes momenta pārveidotāju un transmisijas eļļu nodrošina mainīga ātruma sūknis.Mainīga ātruma atspere ir pārnesumkārbā uzstādītais zobratu sūknis.To tieši darbina dzinējs caur spēku uzņemošo vārpstu, un tā plūsma ir Q=35 L /1000 RPM.Mainīga ātruma sūknis absorbē eļļu no pārnesumkārbas eļļas pannas caur eļļas iesūkšanas filtru un tieši iesūknē spiediena eļļu cauruļvada spiediena filtrā kastes augšpusē (eļļas filtrēšanas precizitāte ir 0,025 mm, filtra laukums ir 500 cm2).Filtrs ir aprīkots ar spiediena apvada vārstu (drošības aizsardzībai).Eļļa izplūst no caurules filtra un nonāk mainīga ātruma regulēšanas vārstā.Mainīga ātruma regulēšanas vārsta galvenais spiediena regulēšanas vārsts ierobežo tā darba spiedienu (16-18 bar) un pēc tam sadalās divos veidos.Pirmais veids ieiet solenoīda vārstā kā piloteļļas vadības pārslēgšanas vārsts caur spiediena samazināšanas vārstu (10 bar).Otrs ceļš caur spiediena regulēšanas vārstu pārnesuma vārstā.
Mainīga ātruma regulēšanas vārsta izskats ir parādīts 9. attēlā, un struktūra ir parādīta 10. un 11. attēlā.
Tas sastāv no solenoīda vārsta, spiediena regulēšanas vārsta, pārslēgšanas vārsta utt. Mainīga ātruma regulēšanas vārsts ir piestiprināts pie kastes (sk. 2. un 3. attēlu).Spiediena regulēšanas vārsta funkcija mainīgā ātruma vārstā ir regulēt sajūga cilindra spiediena paaugstināšanas raksturlielumus pārslēgšanas brīdī, tas ir, eļļas spiediens uzreiz samazināsies pārslēgšanas laikā un pēc tam atjaunosies līdz 16-18 bāriem (vadība spiediena vārsta robeža) pēc tam, kad pārslēgšana ir beigusies (sajūgs ir ieslēgts) Tas var samazināt pārslēgšanas ietekmi un uzlabot vienmērīgu pārslēgšanas darbību.Spiediena eļļa caur zobratu vārstu nonāk tieši pārnesuma sajūgā.
Kontroles spiediena vārsts nosūta izlijušo eļļu griezes momenta pārveidotāja cirkulācijas eļļas kontūrā, vienlaikus ierobežojot maksimālo darba eļļas spiedienu.Lai novērstu griezes momenta pārveidotāja bojājumus, ieplūde un izplūde ir aprīkota ar drošības vārstiem, ieplūdes drošības vārsta atvēršanas spiediens ir 8,5 bāri, bet izplūdes drošības vārsta atvēršanas spiediens ir 5 bāri.Eļļu no griezes momenta pārveidotāja dzesē dzesētājs un tā nonāk pārnesumkārbas smēreļļas ceļā, un visbeidzot atgriežas pārnesumkārbas eļļas tvertnē un nonāk nākamajā recirkulācijā.

Vadības ķēdes sistēma sastāv no datora kontrollera, pārslēgšanas roktura, elektriskā vadības vārsta un savienojuma kabeļa.Datora kontrolieris ir transmisijas centrs, lai panāktu pilnīgu automātisko vai pusautomātisko vadību.Ja mūsu ZL50G un ZL60G iekrāvēji ir aprīkoti ar ZF transmisiju, tiek izmantots pusautomātiskais kontrolieris (EST-17), kā parādīts 12. attēlā. Kontrolieris ir uzstādīts labajā vadības blokā vadītāja telpā.Pārnesumu roktura modelis ir DWG-3, kas ir piestiprināts pie stūres statņa (izskatu skatiet 4. attēlā).Solenoīda vārsts atrodas mainīgā ātruma regulēšanas vārstā un ir piestiprināts pie kastes.

Vadības ķēdes sistēmas princips ir parādīts 13. attēlā, un vadības vadi ir parādīti 14. attēlā.

Ja transportlīdzeklim ir radusies problēma un tas ir jāremontē, izmantojot elektrisko metināšanu, datora kontrollera EST17 elektrības spraudnis ir jāatvieno no kontaktligzdas (atslēdziet ķēdi ar datora kontrolleri), pretējā gadījumā datora kontrolleris var tikt sadedzināts no elektriskās strāvas trieciena. metināšana.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Elektroniskā vadības elementa defektu noteikšana

1) solenoīda vārsta M1, M2, M3, M4, M5 mērīšana ar multimetru, lai izmērītu solenoīda vārsta pretestību.Atskrūvējiet mainīgā ātruma regulēšanas vārsta kabeli, atveriet mainīgā ātruma regulēšanas vārsta sānu vāku, atskrūvējiet solenoīda vārsta spraudni, ievietojiet vienu multimetra sarkanās līnijas galu solenoīda vārstā, otru multimetra galu. otrā solenoīda vārsta galā, pārbaudiet tā pretestības vērtību, jābūt 100+/-10Ω, nevis diapazonā, kurā solenoīda vārsts ir bojāts un ir jānomaina, pretestības vērtība 0 norāda uz īssavienojumu, o norāda uz atvērtu ķēdi .
2) Pārnesumu selektora kļūmes noteikšana
A. Metodes, lai pārbaudītu, vai katra pārnesuma funkcijas ir normālas
Izmantojiet multimetru, lai izmērītu ķēdes pretestību.Savienojiet vienu multimetra pildspalvas galu ar sarkanu līniju un otru galu ar attiecīgi zilu, zaļu, melnu, dzeltenu, pelēku, rozā un violetu.Pārbaudiet atbilstošo pretestību.Ja pretestības vērtība ir o, līnija ir atvienota.Pēc tam pakārt rokturi uz priekšu divi, trīs, četri, atpakaļ viens, divi, E, četri, neitrāls, tapa, E, četri.Ja visu pārnesumu signāli var atbilst signāla diagrammas prasībām, rokturis ir normāls.
B. Pārbaudiet, vai roktura funkcijas taustiņš KD ir normāls.
Savienojiet vienu multimetra pildspalvas galu ar sarkanu līniju un otru galu ar purpursarkanu līniju, lai izmērītu pretestību.Ja pretestība ir 0, tas norāda, ka līnija ir pievienota.Atlaidiet taustiņu KD un pretestība ir 0, tas norāda, ka līnija ir atvienota.Ja nosacījums ir sasniegts, tas norāda, ka roktura KD taustiņš darbojas normāli.
Ja tiek nospiests KD taustiņš un pretestība ir o, tas norāda, ka KD atslēgas slēdzi nevar normāli ieslēgt un KD saite ir nenormāla.
3) Elektriskās vadības kārbas defektu pārbaude

A. Izvelciet kontaktdakšu no elektriskās vadības kārbas un sajūtiet, vai no savienotāja nav degšanas smakas.Ja ir, iekšējās elektriskās sastāvdaļas ir izdegušas.

B. Kad palaišanas ķēde ir normāla, strāvas padeve ir normāla, pārnesumkārba un citas elektriskās sastāvdaļas ir normālas, neiedarbiniet dzinēju, pakārt neitrālā stāvoklī, atveriet elektrisko slēdzeni, elektriskās vadības kārbā ir divi "ķeksītis, ķeksītis" skaņa, un pēc tam solenoīda vārsta "birstes ~" gredzens, tas ir elektromagnētiskā vārsta noteikšanas elektriskā vadības kārba.Elektriskā vadības kārba var pāriet noteikšanas stāvoklī.Elektriskā vadības kārba ir normāla.

C. Dzinējs neieslēdzas, pakārt neitrālā stāvoklī, atver elektrisko slēdzeni.Attiecīgi 1. darbība, 2. darbība, 3. darbība un 4. darbība.Izmantojiet multimetru, lai pārbaudītu, vai katra solenoīda vārsta elektriskie signāli atbilst signālu diagrammas prasībām.Atbilstošajam spriegumam jābūt 24 V.

D. Ja nevar izpildīt signālu diagrammas prasības, spriest var izmantot izlādes metodi.Vispirms pārbaudiet, vai pārslēgšanas rokturis ir normāls, pēc tam pārbaudiet, vai katrs solenoīda vārsts ir normāls, vai ātruma sensors ir normāls, vai ZF kabeļa līnijas spraudņa savienojums un tā ķēde ir normāli, vai saimniekdators var normāli piegādāt strāvu.