Praksē tiek izmantoti divu veidu skābekļa sensori: cirkonija skābekļa sensors un titāna skābekļa sensors. Parastie skābekļa sensori ir sadalīti vienā pievadā, dubultā pievadā un trīs pievados. Viens vads ir cirkonija skābekļa sensors; Divsvina titāna oksīda skābekļa sensors; Skābekļa sensors ar trim vadiem ir apsildāms cirkonija skābekļa sensors. Principā skābekļa sensoru ar trim vadiem nevar nomainīt.

Kad skābekļa sensors sabojājas, elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas dators nevarēs iegūt informāciju par skābekļa koncentrāciju izplūdes caurulē, tāpēc gaisa un degvielas attiecību nevar kontrolēt, kas palielinās degvielas patēriņu un izplūdes gāzi. dzinēja piesārņojums, un dzinējam būs nestabils tukšgaitas apgriezienu skaits, aizdedzes izlaidums un pārspriegums. Tāpēc problēmu novēršana vai nomaiņa ir jāveic savlaicīgi.

Biežākie skābekļa sensora defekti

Saindēšanās ar skābekļa sensoru

Saindēšanās ar skābekļa sensoru ir izplatīta un grūti novēršama kļūme, īpaši automašīnām, kurās bieži tiek izmantots svina benzīns. Pat jauns skābekļa sensors var darboties tikai tūkstošiem kilometru. Ja ir tikai neliela saindēšanās ar svinu un pēc tam tiek izmantota bezsvina benzīna kaste, svinu no skābekļa sensora virsmas var likvidēt un atjaunot normālu darbību. Tomēr augstās izplūdes temperatūras dēļ svins bieži iekļūst tās iekšpusē, kas kavē skābekļa jonu difūziju un padara skābekļa sensoru neefektīvu. Šobrīd to var tikai nomainīt.

Turklāt parasti skābekļa sensori cieš no saindēšanās ar silīciju. Vispārīgi runājot, silīcija dioksīds, kas rodas, sadegot benzīnā un smēreļļā esošos silīcija savienojumus, un silikona gāze, kas izdalās, nepareizi izmantojot silikona gumijas blīvējuma blīvi, padarīs skābekļa sensoru neefektīvu, tāpēc ir nepieciešams izmantot augstas kvalitātes degvielu. un smēreļļa. Veicot remontu, gumijas blīve ir jāizvēlas un jāuzstāda pareizi, un sensors nedrīkst būt pārklāts ar šķīdinātājiem un pretlipšanas līdzekļiem, izņemot tos, ko norādījis ražotājs.