Praksē tiek izmantoti divu veidu skābekļa sensori: cirkonija skābekļa sensors un titānijas skābekļa sensors. Parastie skābekļa sensori ir sadalīti atsevišķā svina, dubultā svina un trīs svina. Vienīgais svins ir cirkonija skābekļa sensors; Divkārša svina titāna oksīda skābekļa sensors; Skābekļa sensors ar trim vadiem ir apsildāms cirkonija skābekļa sensors. Principā skābekļa sensoru ar trim vadiem nevar aizstāt.

Kad skābekļa sensors neizdodas, elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas dators nevarēs iegūt informāciju par skābekļa koncentrāciju izplūdes caurulē, tāpēc gaisa degvielas attiecību nevar kontrolēt ar atgriezenisko saiti, kas palielinās degvielas patēriņu un motora izplūdes piesārņojumu, un motoram būs nestabils tukšgaitas ātrums, nepareizs ugunsgrēks un apkarošana. Tāpēc traucējummeklēšana vai nomaiņa jāveic laikā.

Bieži sastopamas skābekļa sensora kļūdas

Saindēšanās ar skābekļa sensoru

Saindēšanās ar skābekļa sensoru ir izplatīta un sarežģīta kļūda, jo īpaši automašīnām, kuras bieži lieto svina benzīnu. Pat jauns skābekļa sensors var strādāt tikai tūkstošiem kilometru. Ja ir tikai neliela saindēšanās ar svinu un tad tiek izmantota bezsvina benzīna kaste, var novērst svinu uz skābekļa sensora virsmas un to var atjaunot normālā darbā. Tomēr augstās izplūdes temperatūras dēļ svins bieži iebrūk savā interjerā, kas kavē skābekļa jonu difūziju un padara skābekļa sensoru neefektīvu. Šajā laikā to var aizstāt tikai.

Turklāt ir ierasts, ka skābekļa sensori cieš no saindēšanās ar silīcija saindēšanos. Vispārīgi runājot, silīcija dioksīds, ko rada silīcija savienojumu sadegšana, kas atrodas benzīnā un smērvielā, un silikona gāze, kas izstarota ar nepareizu silikona gumijas blīvējuma blīvējuma izmantošanu, padarīs skābekļa sensoru neefektīvu, tāpēc ir nepieciešams izmantot augstas kvalitātes degvielu un eļļošu eļļu. Remontējot gumijas blīvi, ir jāizvēlas un jāuzstāda pareizi, un sensoru nevajadzētu pārklāt ar šķīdinātājiem un pretstikamiem līdzekļiem, izņemot tos, kurus norādījis ražotājs.