Vītņu kasetnes vārsts xyf10-06 celtņu celtniecības mašīnām

Trokšņa un vibrācijas pamatcēloņi

1 troksnis, ko rada caurumi

Kad gaiss tiek iesūkts eļļā dažādu iemeslu dēļ vai ja eļļas spiediens ir zemāks par atmosfēras spiedienu, daži eļļā izšķīdinātie gaiss izgulsnējas, veidojot burbuļus. Šie burbuļi ir lielāki zema spiediena zonā, un, kad tie plūst ar eļļu uz augsta spiediena zonu, tie ir saspiesti, un tilpums pēkšņi kļūst mazāks vai burbuļi pazūd. Tieši pretēji, ja tilpums sākotnēji ir mazs augstspiediena apgabalā, bet tas pēkšņi palielinās, kad tas plūst uz zema spiediena zonu, burbuļu tilpums eļļā strauji mainās. Pēkšņa burbuļu tilpuma maiņa radīs troksni, un, tā kā šis process notiek vienā mirklī, tas izraisīs vietējo hidraulisko triecienu un vibrāciju. Pilota vārsta porta ātrums un spiediens un pilota reljefa vārsta galvenā vārsta osta ievērojami atšķiras, un kavitācija ir viegli rodas, kā rezultātā rodas troksnis un vibrācija.

2 troksnis, ko rada hidrauliskā ietekme

Kad pilota reljefa vārsts tiek izkrauts, spiediena troksnis notiks pēkšņa spiediena krituma dēļ hidrauliskajā ķēdē. Jo vairāk augstspiediena un lielas ietilpības darba apstākļi, jo lielāks trieciena troksnis, ko izraisa pārplūdes vārsta un hidrauliskās trieciena īsais izkraušanas laiks. Izkraušanas laikā spiediens mainās pēkšņi straujās eļļas plūsmas ātruma maiņas dēļ, kā rezultātā rodas spiediena viļņu ietekme. Spiediena vilnis ir mazs trieciena vilnis, kas rada nelielu troksni, bet, kad tas tiek pārnests uz sistēmu ar eļļu, ja tas rezonē ar jebkuru mehānisku daļu, tas var palielināt vibrāciju un troksni. Tāpēc, kad rodas hidrauliskās trieciena troksnis, to parasti pavada sistēmas vibrācija.

Galvenās reljefa vārsta prasības ir šādas: Liels spiediena regulēšanas diapazons, neliela spiediena regulēšanas novirze, neliela spiediena šūpošanās, jutīga darbība, liela pārslodzes spēja un zems troksnis.