Parasti degvielas atgriezeniskās saites vadības sistēmas inženiertehniskā loģika nosaka, ka skābekļa sensors atrodas tuvu sadegšanas kamerai un jo augstāka ir degvielas kontroles precizitāte, ko galvenokārt nosaka izplūdes gaisa plūsmas raksturlielumi, piemēram, gāzes ātrums, kanāla garums (gāze momentāni pārāk atpaliek) un sensora reakcijas laiks utt. Daudzi ražotāji zem katra cilindra izplūdes kolektora uzstāda skābekļa sensoru, lai tas varētu noteikt, kuram cilindram ir problēma, kuram novērš diagnozes kļūdas iespēju un daudzos gadījumos samazina diagnostikas laiku, likvidējot vismaz pusi no potenciāli problemātiskajiem cilindriem. Parasts katalītiskais neitralizators ar dubultu skābekļa sensoru un degvielas atgriezeniskās saites kontroles sistēmu, kas parasti kontrolē degvielas sadales sistēmu, var nodrošināt visdrošāko kaitīgo izplūdes gāzu sastāvdaļu pārvēršanu salīdzinoši nekaitīgā oglekļa oksīdā un ūdens tvaikos. Tomēr katalītiskais neitralizators tiks bojāts pārkaršanas dēļ (sliktas aizdedzes dēļ utt.), kas novedīs pie katalizatora virsmas samazināšanās un atveres metāla saķepināšanas, kas abi neatgriezeniski sabojās katalītisko neitralizatoru.

Kad katalizators sabojājas, mēs varam zināt, ka tehniķi ir ļoti svarīgi vides un izplūdes sistēmas remontā.

OBD-II diagnostikas sistēmas izskats padara borta uzraudzības sistēmu un OBD-II vides un katalizatora uzraudzības sistēmu precīzus noteikšanas līdzekļus atbilstoši labu vai sliktu katalizatoru oksidācijas īpašībām. Stabilā darbībā laba skābekļa sensora (karsta) signāla svārstībām aiz katalizatora jābūt daudz mazākām nekā jebkuram skābekļa sensoram katalizatora priekšā, jo normāli strādājošs katalizators patērē oksidācijas spēju, pārvēršot ogļūdeņražus un oglekļa monoksīdu, kas samazina pēcskābekļa sensora signāla svārstības.