Parasti degvielas atgriezeniskās saites kontroles sistēmas inženiertehniskā loģika nosaka, ka skābekļa sensors ir tuvu sadegšanas kamerai, un, jo augstāka ir degvielas kontroles precizitāte, ko galvenokārt nosaka izplūdes gāzu plūsmas īpašības, piemēram, gāzes ātrums, kanāla garums (gāze, kas ir pārāk aizkavēta aiz katra izplūdes gāzes, kas ir katrs sensora reakcijas laiks utt. kuram cilindram ir problēma, kas novērš diagnozes kļūdas iespējamību un daudzos gadījumos samazina diagnozes laiku, novēršot vismaz pusi no potenciāli problemātiskajiem cilindriem. Normāls katalītiskais neitralizators ar divkāršu skābekļa sensoru un degvielas atgriezeniskās saites kontroles sistēmu, kas parasti kontrolē degvielas sadales sistēmu, var nodrošināt drošāko kaitīgo izplūdes komponentu pārvēršanu salīdzinoši nekaitīgā oglekļa oksīdā un ūdens tvaikos. Tomēr katalītiskais neitralizators tiks bojāts pārkaršanas dēļ (sliktas aizdedzes utt.), Kas novedīs pie katalizatora virsmas samazināšanas un atveres metāla saķepināšanas, kas abi neatgriezeniski sabojā katalītisko neitralizatoru.

Kad katalizators neizdodas, mēs varam zināt, ka tehniķi ir ļoti svarīgi, lai labotu vidi un izplūdes sistēmu.

OBD-II diagnozes sistēmas parādīšanās padara borta uzraudzības sistēmu un OBD-II vides uzraudzības sistēmu un katalizatora precīzas noteikšanas līdzekļus atbilstoši labo vai sliktu katalizatoru oksidācijas īpašībām. Stabilā operācijā laba skābekļa sensora (karstā) signāla svārstībām aiz katalizatora jābūt daudz mazākām nekā jebkuram skābekļa sensoram katalizatora priekšā, jo, pārveidojot ogļūdeņražus, parasti operējošais katalizators patērē oksidācijas spēju, un oglekļa monoksīds, kas samazina post-oksidēnas sensora signālu.