SX-12 sadales vārsts SX-14 galvenā vārsta eļļas ieplūdes vārsta bloks vidējā izkraušanas vārsts

Lielākajai daļai ekskavatoru ir divi galvenie sūkņi, tāpēc galvenajam reljefa vārstam ir divi (pazīstami arī kā galvenais drošības vārsts), attiecīgi kontrolē attiecīgo galveno sūkni, un tad katrs galvenais sūknis kontrolē 3 darbības, spainis un lielā rokas pastaiga ar vienu pusi ir grupa, vidējā roka, rotācija un izņēmums no sānu pastaigas ir trīs darbības, kas ir visas galvenās saistīšanas vārsti (pilota reljefa vārstu vadība, kas atrodas pretī trijām darbībām.

Visbeidzot, viņiem ir arī savi atvieglojuma vārsti katrai darbībai, piemēram, pacelšanas roka un nolaišanas roka, kurai ir savi atvieglojumu vārsti. Galvenais reljefa vārsts galvenokārt regulē divu galveno sūkņu spiedienu, tāpēc trīs galvenā sūkņa kontrolēto darbību spiediens ir vienāds, atbilstoši prasībām, ja vienas darbības spiediens nav pietiekams vai pārāk augsts, tad var pielāgot atsevišķu darbības vārstu.

Darba vārsta darba princips un funkcija

1, reljefa vārsta nemainīga spiediena pārplūdes efekts: kvantitatīvajā sūkņa droseļvārsta regulēšanas sistēmā kvantitatīvais sūknis nodrošina pastāvīgu plūsmu. Kad sistēmas spiediens palielinās, plūsmas pieprasījums samazināsies. Šajā laikā tiek atvērts reljefa vārsts, lai pārmērība plūsmu plūst atpakaļ uz tvertni, lai nodrošinātu, ka reljefa vārsta ieplūdes spiediens, tas ir, sūkņa izejas spiediens ir nemainīgs (vārsta ports bieži tiek atvērts ar spiediena svārstībām).

2, drošības aizsardzība: Kad sistēma darbojas normāli, vārsts ir aizvērts. Tikai tad, kad slodze pārsniedz norādīto robežu (sistēmas spiediens pārsniedz iestatīto spiedienu), pārplūde tiek ieslēgta aizsardzībai pret pārslodzi, tāpēc sistēmas spiediens vairs netiek palielināts (parasti reljefa vārsta iestatītais spiediens ir 10% līdz 20% augstāks nekā sistēmas maksimālais darba spiediens).

3, kā izkraušanas vārsts, ko izmanto kā attālā spiediena regulatoru:

Augsta un zema spiediena daudzpakāpju vadības vārsts tiek izmantots kā secības vārsts, lai radītu atpakaļspiedienu (virkne atgriešanās eļļas ķēdē).

Pilota reljefa vārsts sastāv no divām daļām: galvenā vārsta un pilota vārsta. Pilota vārsti ir līdzīgi tiešās darbības reljefa vārstiem, bet tie parasti ir konusa vārsta (vai lodīšu vārsta) formas sēdekļu konstrukcijas. Galveno vārstu var iedalīt vienā koncentriskā struktūrā, divās koncentriskajā struktūrā un trīs koncentriskā struktūrā.