Kāpēc mums vajadzētu izpētīt jucekļa signālu uz skābekļa sensora viļņu formas?

Tas notiek tāpēc, ka jucekli var izraisīt zema degšanas efektivitāte. Kamēr augšupvērstā sistēma nav pareizā darba stāvoklī, katalizatoru nevar precīzi pārbaudīt. Skābekļa sensora viļņu formas juceklis var brīdināt katra motora cilindra veiktspējas samazināšanos. Šajā laikā vissvarīgākā ir izplūdes gāzu diagnoze. Tā kā var secināt, ka katalizatora pārveidošanas efektivitāte samazinās un atsevišķu cilindru veiktspēja samazinās. Jūtes signāli kavē arī degvielas atgriezeniskās saites vadības sistēmas kontroliera normālu darbību (atgriezeniskās saites programma motora vadības datorā darbojas). "Degvielas padeves kontroles sistēmas kontrolieris" attiecas uz funkcionālās programmatūras programmu (sauktu par "atgriezeniskās saites kontrolieri"), kas ir programma, kas saņem skābekļa sensora sprieguma signālu un aprēķina pareizo tūlītējo degvielas iesmidzināšanu vai maisījuma vadības komandu. Parasti atgriezeniskās saites kontroliera programma nav paredzēta, lai efektīvi novērstu skābekļa sensora signālu frekvenci, kas rodas patoloģiskas sistēmas darbības un degvielas kontroles komandu dēļ. Haotiskais augstfrekvences svārstību signāls var likt atgriezeniskās saites kontrolierim zaudēt kontroles precizitāti vai "atgriezeniskās saites ritmu". Šeit ir vairāki efekti. Pirmkārt, ja tiek ietekmēta atgriezeniskās saites kontroliera darbības precizitāte, degvielas maisījuma koeficients pārsniegs katalizatora logu, kas ietekmēs pārveidotāja un izplūdes gāzu emisiju darba efektivitāti. Otrkārt, tiks ietekmēta arī motora veiktspēja. Jūtīgs var būt izšķirošs indikators, ka katalizatorā nonāk ārpus kontroles izplūdes gāzes. Bieži tiek konstatēts, ka tad, kad pastāv juceklis, izplūdes gāzēm, kas iekļūst katalizatorā, nav pareizas gaisa degvielas attiecības. Ir ļoti svarīgi izprast skābekļa sensora viļņu formas jucekli izplūdes gāzu emisijas labošanai un diagnozei. Dažos gadījumos juceklis ir acīmredzams signāls, ka katalītiskās pārveidošanas efektivitāte tiek samazināta, un pēc tam izplūdes gāzu emisija pārsniedz standartu. Turklāt jucekļa skaidrojums uz skābekļa sensora viļņu formu ir vērtīgs līdzeklis motora veiktspējas vai braukšanas spēju diagnosticēšanai. Jūte ir norāde uz sadegšanas efektivitātes nelīdzsvarotību no viena cilindra uz otru. Skābekļa raidītāja viļņu formas skaidrojums un izpratne ir ļoti svarīga arī skābekļa sensora signāla atjaunošanas un verifikācijas efektīvai izmantošanai. Kredis uz skābekļa sensora viļņu formas norāda, ka izplūdes gāze mainās no viena cilindra uz citu nesabalansētu vai, it īpaši, augstāks skābekļa saturs netiek iegūts no atsevišķiem sadegšanas procesiem. Lielākā daļa skābekļa sensoru var ātri atgriezt sprieguma novirzi, ko rada katrs sadegšanas process, kad tie darbojas normāli. Jo lielāka ir jucekļa signāla robeža, jo lielāka ir skābekļa sastāva starpība, ko mēra no katra sadegšanas procesa. Jumpis, kas redzams dažādos braukšanas režīmos, ir svarīgi ne tikai, lai noteiktu galveno stāvokļa un pārejošu izplūdes gāzu testu kļūmes cēloni, bet arī efektīvu sprieduma pamatu vadāmības diagnozei. Skābekļa sensora signāla juceklis, kas veido viens pret vienu izplūdes viļņu formu ar BC virsotni paātrinājuma režīmā, ir ļoti svarīgs diagnostikas signāls, jo tas nozīmē, ka aizdedze neizdosies slodzē. Parasti jo lielāka ir jucekļa amplitūda. Izplūdes gāzē ir vairāk skābekļa sensoru, tāpēc juceklis ir norāde, ka vidējais skābekļa saturs atgriezeniskās saites gāzē, kas nonāk katalizatorā, palielinās pirms izplūdes gāzes, un slāpekļa oksīdu katalizatorā nevar samazināt (ķīmiski) bagātīgajā skābekļa vidē (liesa maisījums). Rezumējot, ir zināms, ka jucekļa signālam uz skābekļa sensora viļņu formas ar pilnīgi normālu atgriezeniskās saites sistēmu nav acīmredzamas ietekmes uz izplūdes gāzu vai motora veiktspēju. Var ignorēt nelielu daudzumu jucekļa, savukārt svarīgs ir liels skaits jucekļa. Tas tikai parāda, ka diagnoze ir māksla. Lai iemācītos spriest par to, kas ir normāls juceklis un kas nav, nepieciešama prakse, un labākais skolotājs ir pieredze. Labākais veids, kā iemācīties, ir novērot skābekļa sensora viļņu formu, novērojot dažāda nobraukumu un dažāda veida automašīnas. Izpratne par to, kas ir normāls juceklis un kas ir patoloģisks juceklis, ir ļoti vērtīga efektīvai izplūdes gāzu emisiju atjaunošanai un braukšanas spēju diagnozei, un ir vērts veltīt laiku, lai mācītos. Visizplatītākajām sistēmām programmatūras viļņu forma ir absolūti vērtīga. Tā kā tiek kontrolēta skābekļa sensora atsauces viļņu forma, var noteikt, kāda veida juceklis ir pieļaujams un normāls, un kāda veida juceklim jāpievērš uzmanība. Laba jucekļa kritēriji ir šādi: ja motora veiktspēja ir laba, nevajadzētu būt vakuuma noplūdei, un ogļūdeņražu (HC) savienojumi un skābekļa saturs izplūdes gāzē ir normāli. Šajā eksperimenta daļā tiks sniegta pēc iespējas vairāk informācijas, lai saprastu, ka šajā apmācībā ir pietiekami daudz laika un vietas, lai aptvertu visas šīs tēmas.