darbības princips

1.oksigēna sensors ir standarta konfigurācija automobiļos. Tas ir mērīšanas elements, kas izmanto keramikas jutīgus elementus, lai izmērītu skābekļa potenciālu automobiļu izplūdes caurulēs, un aprēķina atbilstošo skābekļa koncentrāciju atbilstoši ķīmiskā līdzsvara principam, lai uzraudzītu un kontrolētu sadegšanas gaisa un degvielas attiecību un nodrošinātu produkta kvalitāti un izplūdes emisiju, lai izpildītu standartus. Skābekļa sensors tiek plaši izmantots dažādu ogļu sadedzināšanas, eļļas sadedzināšanas, gāzes sadedzināšanas un citas krāsns atmosfēras kontrolē. Tas ir labākais veids, kā pašlaik izmērīt sadegšanas atmosfēru, un tam ir vienkāršas struktūras, ātras reakcijas, ērtas apkopes, ērtas lietošanas un precīzas mērīšanas priekšrocības. Izmantojot šo sensoru, lai izmērītu un kontrolētu sadegšanas atmosfēru, var ne tikai stabilizēt un uzlabot produktu kvalitāti, bet arī saīsināt ražošanas ciklu un ietaupīt enerģiju.

2. Skābekļa sensora darba princips automašīnā ir līdzīgs sausā akumulatora principam, un sensora cirkonija elements darbojas kā elektrolīts. Tā pamatprincips ir šāds: noteiktos apstākļos potenciālā starpība tiek ģenerēta, izmantojot skābekļa koncentrācijas starpību starp cirkonija iekšpusi un ārpusi, un jo lielāka ir koncentrācijas starpība, jo lielāka ir potenciālā starpība. Skābekļa saturs atmosfērā ir 21%, un izplūdes gāzes pēc bagātīgās maisījuma sadedzināšanas faktiski nav skābekļa. Izplūdes gāze pēc liesās maisījuma sadedzināšanas vai izplūdes gāzes ugunsgrēka trūkuma dēļ satur vairāk skābekļa, bet tas joprojām ir daudz mazāks nekā atmosfērā skābeklis. Platīna katalīzē augstā temperatūrā negatīvi lādēti skābekļa joni tiek adsorbēti uz cirkonija piedurknes iekšējām un ārējām virsmām. Tā kā atmosfērā ir vairāk skābekļa nekā izplūdes gāzēs, sānu, kas sazinās ar atmosfēru uz apvalka, absorbē vairāk negatīvu jonu nekā izplūdes gāzu pusē, un jonu koncentrācijas starpība abās pusēs rada elektromotīvo spēku.

3. Kad skābekļa koncentrācija automobiļa apvalka izplūdes gāzu pusē ir zema, starp skābekļa sensora elektrodiem tiek izveidots augstspriegums (0,6 ~ 1 V), un šis sprieguma signāls tiek nosūtīts uz automobiļu ECU pastiprināšanai. ECU augstsprieguma signālu uzskata par bagātīgu maisījumu un zema sprieguma signālu kā liesu maisījumu. Saskaņā ar skābekļa sensora sprieguma signālu, dators atšķaida vai bagātina maisījumu atbilstoši teorētiskajai optimālajai gaisa degvielas attiecībai pēc iespējas tuvāk līdz 14,7: 1. Tāpēc skābekļa sensors ir galvenais sensors, lai elektroniski kontrolētu degvielas mērīšanu. Tikai tad, kad skābekļa sensors ir augstā temperatūrā (gals sasniedz vairāk nekā 300 ° C), tā īpašības var pilnībā atspoguļot un izvadīt spriegumu. Aptuveni 800 ° C temperatūrā tam ir visātrākā reakcija uz maisījuma izmaiņām, taču šī īpašība ievērojami mainīsies zemā temperatūrā.