Nissan Automotive CVT transmisijas solenoīda vārstam 7 daļ. JF017E RE0F10E

   Solenoīda vārsta loma pārnesumkārbā ir regulēt solenoīda vārsta atvērumu pārslēgšanas procesa laikā, lai uzlabotu pārslēgšanas vienmērīgumu. Dažādi solenoīda vārsti kontrolē dažādus sajūgus vai bremzes, un tiem ir nozīme dažādos pārnesumos, katru pārnesumu kontrolē viens vai vairāki solenoīda vārsti

Hidrauliskajā sistēmā solenoīda vārsts ir sadalīts pilota vadībā un tiešā piedziņas vadībā. Pilota solenoīda vārsta vadības spiediens un plūsmas ātrums ir salīdzinoši zems, nevar tieši vadīt izpildmehānismu, var nodrošināt tikai pilota vadības spiedienu.
Alumīnija sakausējuma cietās oksīda plēves krāsa atšķiras no brūnas līdz tumši brūnai, pelēkas līdz melnai alumīnija sakausējuma materiālu un apstrādes tehnoloģiju atšķirību dēļ. Jo biezāka ir oksīda plēve, jo zemāka ir elektrolīta temperatūra un tumšāka oksīda plēves krāsa. Cietās oksīda plēves cietība ir ļoti augsta, līdz 400 ~ 600 HV uz sakausējuma alumīnija, līdz 1500 HV uz tīra alumīnija, un iekšējā slāņa cietības vērtība ir lielāka nekā ārējā slāņa, saskaņā ar šo funkciju tā var būt izmanto, lai aizstātu tradicionālo cieto hromēšanas procesu
Agrīnās Jatco vārstu korpusos (ieskaitot liela griezes momenta CVT8 transmisiju) netika izmantota anodēšanas tehnoloģija, un vārsta korpusam bija normāla alumīnija oksidācijas krāsa. Šobrīd ātruma atteice, vārstu korpusa bojājums Nissan Qijun, Teana, Qashai modeļiem, pārsvarā noslogoti ar šo vārsta korpusu.