Ekskavatora iekrāvēja galvenais pistoles drošības vārsts 708-1W-04850

Kā izkraušanas vārsts kā tālvadības spiediena regulators:

Augsta un zema spiediena daudzpakāpju vadības vārsts tiek izmantots kā secības vārsts, lai radītu pretspiedienu (virkne atgaitas eļļas ķēdē).

Kontroles pārslodzes vārsts sastāv no divām daļām: galvenā vārsta un vadības vārsta. Pilotvārsti ir līdzīgi tiešas darbības drošības vārstiem, taču tie parasti ir konusa vārsta (vai lodveida vārsta) formas sēdekļa konstrukcijas. Galveno vārstu var iedalīt vienā koncentriskā struktūrā, divās koncentriskās struktūrās un trīs koncentriskās struktūrās.

Pēc PC200-6 pilnībā hidrauliskā ekskavatora iedarbināšanas darba ierīce var veikt dažādas darbības, bet galvenais sūknis rada neparastu troksni.

Saskaņā ar sākotnējo analīzi tiek uzskatīts, ka sūknis tiek sūknēts vai eļļas kontūra ir sajaukta ar gaisu. Tāpēc vispirms noregulējiet darba ierīci eļļas līmeņa noteikšanas pozīcijā un pārbaudiet, vai hidrauliskās tvertnes eļļas līmenis ir zem eļļas mērķa līmeņa, kas ir eļļas trūkuma stāvoklis. Pēc vadītāja jautāšanas tika nomainīts eļļas augstspiediena caurules, kas ved uz kausa stieņa cilindra bezstieņu kameru, blīvgredzens, jo darba laikā noplūda eļļa, bet eļļas līmenis pēc nomaiņas netika laikus pārbaudīts. Tāpēc, pirmkārt, hidrauliskās eļļas tvertne tiek uzpildīta līdz standarta eļļas līmenim, un tests parāda, ka neparastais troksnis ir samazināts, bet tas joprojām pastāv; Pēc atkārtotas pārbaudes caur galvenā sūkņa izplūdes vārstu uz galveno sūkni tiek konstatēts, ka neparastais troksnis joprojām pastāv, norādot, ka troksni nevar pilnībā izraisīt sūkņa iesūkšana.

Pēc tam tiek pārbaudīts hidrauliskās tvertnes eļļas iesūkšanas filtrs un eļļas atgaitas filtrs, un tiek konstatēts, ka eļļas iesūkšanas filtrs ir melns un tajā ir eļļas dubļi, un brūnās metāla daļiņas ir iestrēgušas eļļas atgaitas filtram. Ņemot vērā, ka uz atgaitas eļļas filtra ir pielipušas brūnas metāla daļiņas, tiek izlaista un pārbaudīta galvenā sūkņa eļļa, un tiek konstatēts, ka ir arī brūnas metāla daļiņas; Vienlaikus, demontējot un pārbaudot galveno sūkni, tika konstatēts, ka virzulis, vārsta plāksne un skalošanas plāksne nav bojāta, kā arī nolietota čības kurpe. Pēc tās nomaiņas montāža veikta stingri atbilstoši prasībām, veikta hidrauliskās sistēmas tīrīšana un eļļas maiņa, un, atkārtoti iedarbinot testa mašīnu, nenormālais troksnis pazuda un defekts tika novērsts.

Normālos apstākļos iespējamie neparastā trokšņa cēloņi ap galveno sūkni ir šādi:

Nepietiekamas hidrauliskās eļļas dēļ galvenais sūknis iztukšojas; Iesūkšanas līnijā tiek sajaukts gaiss; Sūkšanas filtra bloks noved pie galvenā sūkņa iesūkšanas; Galvenā sūkņa iekšējais nodilums rada neparastu troksni galvenā sūkņa darbībā.

Šajā gadījumā neparasto troksni izraisa nepietiekama hidrauliskā eļļa un čības nodilums galvenā sūkņa iekšpusē. Iemesls ir tas, ka pēc blīvējuma nomaiņas netiek laikus pārbaudīts eļļas līmenis, kā rezultātā nav pietiekami daudz hidrauliskās eļļas, un galvenais sūknis rada sūkšanas fenomenu; Kad eļļa, kas sajaukta ar gaisu, plūst cauri galvenajam sūknim, tupele dažos brīžos nevar peldēt vai peldēt nepietiekami, kā rezultātā starp čību un skalošanas plāksni veidojas laba smēreļļas plēve, kas liek čībām nodilst un galu galā izraisa. neparasts troksnis galvenā sūkņa darbībā