Excavator Loader galvenā pistoles reljefa vārsts 708-1w-04850

Kā izkraušanas vārsts kā attālā spiediena regulators:

Augsta un zema spiediena daudzpakāpju vadības vārsts tiek izmantots kā secības vārsts, lai radītu atpakaļspiedienu (virkne atgriešanās eļļas ķēdē).

Pilota reljefa vārsts sastāv no divām daļām: galvenā vārsta un pilota vārsta. Pilota vārsti ir līdzīgi tiešās darbības reljefa vārstiem, bet tie parasti ir konusa vārsta (vai lodīšu vārsta) formas sēdekļu konstrukcijas. Galveno vārstu var iedalīt vienā koncentriskā struktūrā, divās koncentriskajā struktūrā un trīs koncentriskā struktūrā.

Pēc PC200-6 pilnībā hidrauliskā ekskavatora sākšanas darba ierīce var realizēt dažādas darbības, bet galvenais sūknis izsūta patoloģisku troksni.

Saskaņā ar provizorisko analīzi tiek uzskatīts, ka sūkni tiek vakuums vai eļļas ķēde tiek sajaukta ar gaisu. Tāpēc vispirms pielāgojiet darba ierīci eļļas līmeņa noteikšanas pozīcijā un pārbaudiet, vai hidrauliskās tvertnes eļļas līmenis ir zem zema eļļas mērķa līmeņa, kas ir eļļas trūkuma stāvoklis. Pēc tam, kad bija jautāts vadītājam, augstspiediena eļļas caurules blīvējuma gredzens, kas ved uz kausa stieņa cilindra bez stieņa kameru, tika nomainīts eļļas noplūdes dēļ darba laikā, bet eļļas līmenis netika pārbaudīts laikā pēc nomaiņas. Tāpēc, pirmkārt, hidrauliskās eļļas tvertne tiek uzpildīta līdz standarta eļļas līmenim, un tests parāda, ka patoloģiskais troksnis ir samazināts, bet tas joprojām pastāv; Pēc tam, izmantojot galveno sūkņa izplūdes vārstu līdz galvenajam sūknim pēc atkārtotas pārbaudes, tiek atklāts, ka patoloģiskais troksnis joprojām pastāv, norādot, ka sūkņa iesūkšanu troksni nevar pilnībā izraisīt.

Tālāk tiek pārbaudīts hidrauliskās tvertnes eļļas iesūkšanas filtrs un eļļas atgriešanās filtrs, un tiek konstatēts, ka eļļas iesūkšanas filtrs ir melns un ir eļļas dubļi, un brūnās metāla daļiņas ir iestrēgušas uz eļļas atgriešanās filtra. Ņemot vērā, ka uz atgriešanas eļļas filtra ir iestrēgušas brūnās metāla daļiņas, galvenā sūkņa eļļa tiek atbrīvota un pārbaudīta, un tiek konstatēts, ka ir arī brūnās metāla daļiņas; Tajā pašā laikā, kad galvenais sūknis tika izjaukts un pārbaudīts, tika konstatēts, ka virzulis, vārsta plāksne un swash plāksne nav bojāta, un čības apavi tika nēsāti. Pēc tā nomaiņas montāža tika veikta stingri saskaņā ar prasībām, hidrauliskā sistēma tika iztīrīta un eļļa tika mainīta, un, kad testa mašīna tika sākta no jauna, patoloģisks troksnis pazuda un kļūda tika novērsta.

Normālos apstākļos iespējamie patoloģiskā trokšņa cēloņi ap galveno sūkni ir šādi:

Nepietiekama hidrauliskā eļļa izraisa galveno sūkņa tukšumu; Gaiss tiek sajaukts sūkšanas līnijā; Sūkšanas filtra bloks noved pie galvenā sūkņa iesūkšanas; Galvenā sūkņa iekšējais nodilums izraisa patoloģisku troksni galvenā sūkņa darbībā.

Šajā gadījumā patoloģisko troksni izraisa nepietiekama hidrauliskā eļļa un čības nodilums galvenā sūkņa iekšpusē. Iemesls ir tas, ka eļļas līmenis netiek savlaicīgi pārbaudīts pēc blīvējuma nomaiņas, kā rezultātā nav pietiekama hidrauliskā eļļa, lai galvenais sūknis rada iesūkšanas parādību; Kad eļļa, kas sajaukta ar gaisu caur galveno sūkni, dažos brīžos nevar nepietiekami peldēt vai peldēt nepietiekami, kā rezultātā starp čību un swash plāksni veido labu smēreļļas plēvi, kas padara Slipper nodilumu un galu