Excavator piederumi SK200-5 Excavator Galvenais vadības drošības vārsts YN22V00002F1

Ikdienas būvniecības ražošanā ekskavators ir parasti izmantota celtniecības tehnika, kuru plaši izmanto mājokļu ēku un tīrīšanas pamatā pēc pabeigšanas, pilsētas cauruļvadu iekārtošanu, lauksaimniecības zemju ūdens aizsardzības līdzekļu būvniecību un citus gadījumus ar elastīgas celtniecības priekšrocībām un augsto efektivitāti. Ekskavators parasti sastāv no darba ierīces, rotējošas ierīces, kabīnes, pastaigu ierīces un hidrauliskās vadības sistēmas, kas ir neizbēgama hidrauliskās vadības sistēmā, lai izmantotu reljefa vārstu, reljefa vārstu hidrauliskajā sistēmā galvenokārt ir pastāvīga spiediena pārplūdes loma un drošības aizsardzība. Pašlaik reljefa vārsts, ko izmanto ekskavatorā, ir pilota reljefa vārsts, kā parādīts 1. un 2. attēlā. Tas galvenokārt sastāv no 1 pacelšanas galvas 1, galvenā vārsta serde 2, galvenā vārsta piedurkne 3, pilota vārsta kodols 4, spiediens, kas regulē pavasari 5 un pilota vārsta piedurkni 6. Pacelšanas galva, galveno vārsta piedurkni un pilota vārsta apvalku, kas nodrošināts ar mitrām caurumiem, un spiediena eļļa, galveno vārsti. no pacelšanas galvas un darbojas uz pilota vārsta kodolu. Kad sistēmas spiediens ir mazāks par pirmā pilota spoles atveres spiedienu, pilota vārsts atrodas slēgtā stāvoklī, un galvenās spoles iekšējais un ārējais spiediens ir vienāds. Sakarā ar atšķirību iekšējām un ārējām zonām, galvenā spole paliek aizvērta šķidruma spiediena iedarbībā; Kad sistēmas spiediens ir lielāks par pilota vārsta spoles atveres spiedienu, pilota vārsta spoli nospiež spiediena eļļa, un spiediena eļļa plūst atpakaļ uz tvertni caur pilota vārsta piedurknes caurumu un galvenā vārsta piedurknes caurumu. Šajā laikā spiediena kritumu rada, kad šķidrums plūst caur pacelšanas galvas slāpējošo caurumu tā, ka galvenā vārsta spoles iekšējais spiediens ir lielāks nekā ārējā kameras spiediens, kas nospiež galvenā vārsta spoli, lai atvērtu, un hidrauliskā eļļa plūst atpakaļ uz tvertni caur galvenā vārsta piedurknes caurumu. Kad sistēmas spiediens samazinās līdz mazāks par pilota spoles atveres spiedienu, pilota spole aizveras, un, kad spiediena starpība starp galveno spoles iekšpusi un ārpusi ir maza, atvere tiek slēgta ar atiestatīšanas atsperes darbību. Tomēr faktiski tiek konstatēts, ka, izmantojot iepriekš minēto reljefa vārstu, pilota vārsta kodolam ir jāatver un bieži jāatrod, un pilota vārsta veiktspēja tiek atvērta un nosaka reljefa vārsta veiktspēju, tāpēc pilota vārsta piedurknes caurums, kas atrodas saskarē ar pilota vārsta kodolu konusu, ir ļoti svarīga. Lai nodrošinātu reljefa vārsta veiktspējas stabilitāti, izmēģinājuma vārsta piedurknes laukumam bieži nepieciešama augstas apstrādes precizitāte. Pilota vārsta piedurknes caurums ir garš, izmēģinājuma vārsta piedurkne apstrādes un testēšanas jomā ir grūtāka, apstrādes precizitāti ir grūti nodrošināt, kā rezultātā pilota vārsta veiktspēja nav efektīvi garantēta, reljefa vārsta stabilitāti ievērojami ietekmē, kā arī galvenā vārsta vārsta vārsta vārsta vārsta vārsti, kas paredzēta koxiale, galvenokārt uz koxiale, kas galvenokārt ir uz koxiale vārsta, kas galvenokārt ir uz koaksiales, lai iegūtu vārstu, kas galvenokārt ir uz koaksiales, kas galvenokārt ir uz koaksiales vārsta. ir garāks, neliela diegu pozicionēšanas novirze ietekmēs arī galvenās spoles un galvenās vārsta piedurknes piemērotību, kā rezultātā rodas slikta blīvēšana un noplūde.