Inženierzinātņu kalnrūpniecības mašīnu detaļas Hidrauliskā vārsta kārtridža balansēšanas vārsts CBIG-LJN

Pilota reljefa vārsti ir pieejami dažādās konfigurācijās. Tipisks trīs sekciju koncentrisks struktūras pilota reljefa vārsts, kas sastāv no divām daļām: izmēģinājuma vārsta un galvenā vārsta.

Konusveida pilota vārsts, slāpēšanas caurums (fiksēts droseļvārsta caurums) uz galvenā vārsta spoles un spiediens, kas regulē pavasari kopā, veido pilota daļēja tilta daļēja spiediena negatīvas atgriezeniskās saites kontroli, kas ir atbildīga par galvenā skatuves vadības spiediena nodrošināšanu pēc pilota vārsta spiediena regulēšanas galvenā vārsta spoles augšējā kamerā. Galvenā spole ir galvenās vadības cilpas salīdzinātājs. Augšējā gala seja darbojas kā galvenās spoles vadības spēks, savukārt apakšējā gala virsma darbojas kā galvenās cilpas spiediena mērīšanas virsma un darbojas kā atgriezeniskās saites spēks. Iegūtais spēks var vadīt spoli, pielāgot pārplūdes porta lielumu un visbeidzot sasniegt mērķi regulēt un regulēt ieplūdes spiediena P1 spiedienu.

YF tipa trīs sekciju koncentriska pilota reljefa vārsta struktūra 1. attēls - ( - konusveida vārsts (izmēģinājuma vārsts); 2 - konusa sēdeklis 3 - vārsta pārsegs; 4 - vārsta korpuss; 5 - slāpēšanas caurums; 6 - galvenā vārsta kodols; 7 - galvenais sēdeklis; 8 - galvenā vārsta atspere; 9 - spiediena regulēšana (pilota vārsts) atspere; 10 - pielāgojot skrūves; 11 - pielāgojiet roku.

Darba sabrukums

Strādājot, šķidruma spiediens darbojas uz galvenās spoles un pilota spoles spiediena mērīšanas virsmu vienlaicīgi. Kad pilota vārsts 1 netiek atvērts, eļļa neplūst vārsta kamerā, un spiediens, kas uz galveno spoli darbojas abos virzienos, ir vienāds, bet tāpēc, ka augšējā gala efektīvais spiediena laukums ir lielāks nekā apakšējā gala efektīvais spiediena laukums, galvenā spole atrodas apakšējā stāvoklī zem rezultāta spēka darbības, un vārsta osta ir aizvērta. Kad ieplūdes spiediens palielinās pietiekami, lai atvērtu pilota vārstu, šķidrums plūst caur galvenā vārsta spoles slāpēšanas caurumu un pilota vārstu atpakaļ uz tvertni. Sakarā ar slāpēšanas cauruma amortizācijas efektu, galvenā spole tiek pakļauta šķidruma spiediena augšējam un apakšējam virzieniem nav vienāda, galvenā spole pārvietojas uz augšu spiediena starpības iedarbībā, atver vārsta portu, realizē pārplūdi un uztur spiediena pamatzinātību. Pārplūdes spiedienu var pielāgot, pielāgojot spiediena regulēšanu pilota vārsta atsperi.