Attiecas uz Ford degvielas spiediena sensoru 55PP22-01 9307Z521A

ECU testēšanā pievērsiet uzmanību šādiem punktiem:

① Izslēdziet aizdedzes slēdzi: izņemiet ECU spraudni. ② Ieslēdziet aizdedzes slēdzi: izmantojiet multimetru, lai pārbaudītu ECU barošanas avotu. Spriegums starp ECU spraudņa 2. un 3. tapām un spriegums starp 1. un 2. tapām nedrīkst būt mazāks par 11 V, pretējā gadījumā pārbaudiet ķēdi.

2) Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora noteikšana ① Elektroinstalācijas pārbaude: Izslēdziet aizdedzes slēdzi un noņemiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora 4 caurumu spraudni, kā parādīts 2-36. attēlā. Pārbaudiet, vai vadā starp dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora 4 caurumu spraudņa 3. atveri un ECU ligzdas 53. caurumu nav ķēdes pārtraukuma (vada pretestība nedrīkst būt lielāka par 1,5 Ω) un vai vads ir īssavienots ar barošanas avota pozitīvo polu (pretestībai jābūt bezgalīgai). Pārbaudiet, vai vadā starp dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora 4 caurumu spraudņa pirmo caurumu un ECU ligzdas 67. atveri nav vadu ķēde (vada pretestība nedrīkst būt lielāka par 1,5 Ω). ② Darbības pārbaude: izslēdziet aizdedzes slēdzi, noņemiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru, ievietojiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru ūdens traukā un izmantojiet multimetru, lai noteiktu pretestību starp dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora 1. un 3. tapām. Atbilstošajām ūdens temperatūras un pretestības vērtībām jāatbilst 2-19. tabulā norādītajām vērtībām. Tabula 2-19 Atbilstošā dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora temperatūras un pretestības tabula

3) Nosakot kloķvārpstas stāvokļa sensoru (dzinēja ātruma sensoru), pievērsiet uzmanību šādiem punktiem: ① Izslēdziet aizdedzes slēdzi: noņemiet kloķvārpstas stāvokļa sensora (dzinēja ātruma sensora) balto 3 caurumu spraudni. ② Pārbaudiet pretestību starp spraudņiem: kā parādīts attēlā 2-37, pretestībai starp caurumiem 1 un 3 (zeme) un starp caurumiem 2 un 3 (zeme) jābūt bezgalīgai. Pārbaudiet pretestību starp sensora tapu 1 un tapu 2, kurai jābūt 450 ~ 1000 Ω. Paplašināto datu darbības princips lielākoties izvada impulsa signālu (aptuvenu sinusoidālo vilni vai taisnstūrveida vilni). Impulsa signāla rotācijas ātruma mērīšanas metodes ietver: frekvences integrācijas metodi (tas ir, F/V konversijas metodi, kuras tiešais rezultāts ir spriegums vai strāva) un frekvences darbības metodi (kuras tiešais rezultāts ir digitāls).

Automatizācijas tehnoloģijās ir daudz rotācijas ātruma mērījumu, un lineāro ātrumu bieži vien netieši mēra ar rotācijas ātrumu. DC tahoģenerators var pārveidot rotācijas ātrumu elektriskajā signālā. Tahometram ir nepieciešama lineāra sakarība starp izejas spriegumu un griešanās ātrumu, un tam, lai izejas spriegums būtu stāvs un laika un temperatūras stabilitāte būtu laba. Tahometru parasti var iedalīt divos veidos: līdzstrāvas tipa un maiņstrāvas tipa. Rotācijas ātruma sensors ir tiešā saskarē ar kustīgo objektu. Kad kustīgs objekts saskaras ar rotācijas ātruma sensoru, berze liek sensora veltnim griezties. Rotējošais impulsa sensors, kas uzstādīts uz veltņa, izsūta impulsu sēriju. Katrs impulss apzīmē noteiktu attāluma vērtību, lai varētu izmērīt lineāro ātrumu. Elektromagnētiskās indukcijas tips, uz rotējošās vārpstas ir uzstādīts zobrats, un ārējā puse ir elektromagnētiskā spole. Rotācija notiek, pateicoties spraugai starp zobrata zobiem, un tiek iegūts kvadrātviļņu mainīgais spriegums, un pēc tam tiek aprēķināts griešanās ātrums. Rotācijas ātruma sensoram nav tieša kontakta ar kustīgo objektu, un uz lāpstiņas lāpstiņas malas ir piestiprināta atstarojoša plēve. Kad šķidrums plūst, tas liek lāpstiņritenim griezties, un optiskā šķiedra raida gaismas atstarojumu reizi lāpstiņriteņa rotācijā, lai radītu elektriskā impulsa signālu. Ātrumu var aprēķināt pēc konstatēto impulsu skaita.