Piemērojams Ford degvielas spiediena sensoram 55pp22-01 9307z521a

Pievērsiet uzmanību šādiem punktiem ECU testēšanā:

① Izslēdziet aizdedzes slēdzi: noņemiet ECU spraudni. ② Ieslēdziet aizdedzes slēdzi: izmantojiet multimetru, lai pārbaudītu ECU barošanas avotu. ECU spraudņa 2. un 3. spriegumam un spriegumam starp 1. un 2. tapām nevajadzētu būt mazam par 11 V, pretējā gadījumā pārbaudiet ķēdi.

2) Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora noteikšana ① Elektroinstitūcijas pārbaude: izslēdziet aizdedzes slēdzi un noņemiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora 4 bedrīšu spraudni, kā parādīts 2-36. Attēlā. Pārbaudiet, vai stieplē ir atvērta ķēde starp dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora 4 bedrīšu spraudņa 3. caurumu un ECU kontaktligzdas 53. caurumu (stieples pretestībai nevajadzētu būt lielākai par 1,5Ω), un vai stieplei ir īssavienojums pret barošanas avota pozitīvo polu (pretestība jābūt inficētai). Pārbaudiet, vai svina starp dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora 4 bedrīšu spraudņa pirmo caurumu un ECU kontaktligzdas 67. caurumu ir atvērta ķēde (svina pretestībai nevajadzētu būt lielākai par 1,5Ω). ② Veiktspējas pārbaude: izslēdziet aizdedzes slēdzi, noņemiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru, ievietojiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru ūdens kausā un izmantojiet multimetru, lai noteiktu pretestību starp dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora 1. un 3. tapām. Ūdens temperatūras un pretestības atbilstošajām vērtībām jāatbilst vērtībām, kas parādītas 2-19. Tabulā. 2-19. Tabula Atbilstošā temperatūras tabulā un dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora izturība

3) Pievērsiet uzmanību šādiem punktiem, nosakot kloķvārpstas stāvokļa sensoru (motora apmaiņas sensors): ① Izslēdziet aizdedzes slēdzi: noņemiet balto 3 bedrīšu spraudni kloķvārpstas stāvokļa sensora (motora apmaiņas sensors). ② Pārbaudiet pretestību starp spraudņiem: kā parādīts 2-37. Pārbaudiet sensora 1. un 2. tapa pretestību, kam vajadzētu būt 450 ~ 1000 Ω. Paplašināto datu darba princips galvenokārt izvada impulsa signālu (aptuvenais sinusoīdu vilnis vai taisnstūrveida vilnis). Pulsa signāla rotācijas ātruma mērīšanas metodes ietver: frekvences integrācijas metodi (tas ir, f/v pārveidošanas metode, kuras tiešais rezultāts ir spriegums vai strāva) un frekvences darbības metode (kuras tiešais rezultāts ir digitāls).

Automatizācijas tehnoloģijā ir daudz rotācijas ātruma mērījumu, un lineāro ātrumu bieži netieši mēra ar rotācijas ātrumu. DC tahegogenators var pārveidot rotācijas ātrumu elektriskajā signālā. Tahometram ir nepieciešama lineāra sakarība starp izejas spriegumu un rotācijas ātrumu, un izejas spriegumam jābūt stāvam, un laika un temperatūras stabilitāte ir laba. Tahometru parasti var iedalīt divos veidos: līdzstrāvas tips un maiņstrāvas tips. Rotācijas ātruma sensors ir tiešā saskarē ar kustīgo objektu. Kad kustīgs objekts ir saskarē ar rotācijas ātruma sensoru, berze mudina sensora veltni pagriezties. Rotējošais impulsa sensors, kas uzstādīts uz veltņa, izsūta virkni pākšaugu. Katrs impulss apzīmē noteiktu attāluma vērtību, lai varētu izmērīt lineāro ātrumu. Elektromagnētiskā indukcijas tips, uz rotējošās vārpstas tiek uzstādīts pārnesums, un ārējā puse ir elektromagnētiskā spole. Rotācija ir saistīta ar spraugu starp pārnesuma zobiem, un tiek iegūts kvadrātveida viļņa mainīgais spriegums, un pēc tam tiek aprēķināts rotācijas ātrums. Rotācijas ātruma sensoram nav tieša kontakta ar kustīgo objektu, un lāpstiņriteņa asmeņa malai ir piestiprināta atstarojoša plēve. Kad šķidrums plūst, tas liek lāpstiņritenim pagriezties, un optiskā šķiedra pārraida gaismas atstarojumu, kad katrā lāpstiņriteņa rotācijā ģenerē elektrisko impulsa signālu. Ātrumu var aprēķināt no atklāto impulsu skaita.