1. Oglekļa nogulsnēšanās

Saistītā motora sadedzināšanas dēļ oglekļa nogulsnes veidojas uz skābekļa sensora virsmas, vai arī tādi nogulsnes kā eļļas traipi vai putekļi nonāk skābekļa sensorā, kas kavē vai bloķēs ārējo gaisu no iekļūšanas skābekļa sensorā, padarot skābekļa sensora izejas signālu neprecīzu, un ECU nevar labot gaisa degvielas attiecību laiku. Oglekļa nogulsnēšanās galvenokārt izpaužas kā degvielas patēriņa palielināšanās un acīmredzams emisijas koncentrācijas pieaugums. Šajā laikā, ja nogulumi tiks noņemti, tas atsāks normālu darbu.

2. Skābekļa sensora keramikas sadrumstalotība

Skābekļa sensora keramika ir cieta un trausla, un tā var sabojāties un neizdoties, ja to klauvē ar cietu priekšmetu vai mazgā ar spēcīgu gaisa plūsmu. Tāpēc, rīkojoties, jānovērtē īpaša piesardzība, un problēmas jāmaina laikā.

3. Sildītāja pretestības vads ir izdedzis

Uzkarsētā skābekļa sensoram, ja sildītāja pretestības vads ir atvienots, ir grūti likt sensoram sasniegt parasto darba temperatūru un zaudēt funkciju.

4. Skābekļa sensora iekšējā ķēde ir salauzta.

5. Skābekļa sensora izskata krāsa

No izplūdes caurules noņemiet skābekļa sensoru un pārbaudiet, vai sensora korpusa ventilācijas atveres caurums ir bloķēts un keramikas kodols ir bojāts. Ja tas ir bojāts, nomainiet skābekļa sensoru.

Vainību var vērtēt arī, novērojot skābekļa sensora gala krāsu:

① Gaiši pelēks padoms: šī ir normāla skābekļa sensora krāsa;

② Baltais padoms: to izraisa silīcija piesārņojums, un šajā laikā ir jāmaina skābekļa sensors;

③ Brūns padoms: to izraisa galvenais piesārņojums. Ja tas ir nopietns, ir jāmaina arī skābekļa sensors;

④ Melns padoms: to izraisa oglekļa nogulsne. Pēc motora oglekļa nogulsnes kļūmes novēršanas skābekļa sensora oglekļa nogulumu var automātiski noņemt.

Galvenais skābekļa sensors ietver sildīšanas stieni cirkonija elementa sildīšanai. Sildīšanas stieni kontrolē dators (ECU). Kad gaisa ieplūde ir maza (izplūdes temperatūra ir zema), strāva plūst uz sildīšanas stieni, lai sildītu sensoru, lai varētu precīzi noteikt skābekļa koncentrāciju.

Platīna elektrodi ir izvietoti caurules formas cirkonija elementa iekšējās un ārējās malās (ZRO2 _ 2). Lai aizsargātu platīna elektrodus, motora ārējā puse ir pārklāta ar keramiku, un skābekļa koncentrācija iekšējā pusē ir augstāka nekā atmosfēra, savukārt skābekļa koncentrācija ārējā pusē ir zemāka par automobiļu izplūdes gāzu koncentrāciju.