Dažādi sliktas aizdedzes veidi, kas rada urbumus.

Slikta aizdedze, ko izraisa nesabalansēta sprauslu iesmidzināšana, ir tikai daudzpunktu iesmidzināšanas dzinējos. Slikto aizdegšanos, ko izraisa bagātīgs vai liess eļļas maisījums vienā cilindrā, izraisa pārāk daudz vai pārāk maz eļļas, ko faktiski iesmidzina katra sprausla (sprausla ir bloķēta vai iestrēgusi). Ja gaisa un degvielas maisījuma gaisa un degvielas attiecība vienā cilindrā vai vairākos benzīnos pārsniedz bīstamību, slikta aizdegšanās notiek, ja gaisa un degvielas attiecība pārsniedz 17: 1, un slikta aizdegšanās notiek, ja gaisa un degvielas attiecība ir zemāka par 13: 1, kā rezultātā rodas slikta aizdedze, ko izraisa nesabalansēta degvielas iesmidzināšana no degvielas sprauslas. Kopumā par to var spriest, izslēdzot sliktas aizdedzes iespēju, ko izraisa aizdedzes sistēma, vāju cilindra spiediena aizdedzi un viena cilindra vakuuma noplūdi. Nesabalansēta degvielas iesmidzināšana. Automobiļa osciloskopu var izmantot, lai novērstu slikto aizdedzi, ko izraisa pašaizdegšanās sistēma un cilindra spiediens (lai atrastu aizdedzes sistēmas izraisīto vājo aizdedzi un dinamiskā līdzsvara cilindra spiediena problēmu). Lai novērstu vakuuma noplūdi, kas saistīta ar atsevišķiem cilindriem, vietai vai apkārtnei, kur var rasties vakuuma noplūde, parasti tiek pievienots propāns (ieplūdes kolektors, karburatora paliktnis utt.), un tajā pašā laikā, kā minēts iepriekš, skābekļa signāla viļņu forma. sensors tiek novērots no osciloskopa, lai sasniegtu mērķi. Parasti daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas dzinējā, ja nevar pierādīt A, B un C tipa izraisīto aizdedzes izlaidumu, var noteikt nelīdzsvarotības iespēju, kas izraisa nopietnus traucējumus skābekļa sensora viļņu formā. Skābekļa sensora nekārtības novērtēšanas noteikumi Ja skābekļa sensora signālā ir acīmredzami traucējumi, kas vērtētajai sistēmai ir neparasti, to parasti pavada atkārtotas un pārbaudāmas dzinēja atteices tukšgaitā (piemēram, klauvēšana pie katra cilindra aizdedze). Parasti, ja juceklis ir acīmredzams, dzinēja kļūme galu galā būs saistīta ar dažādām viļņu formas virsotnēm, un traucējumus bez acīmredzamas dzinēja kļūdas nav viegli novērst (kas dažos gadījumos ir pareizi), tas ir, kad atsevišķām virsotnēm uz viļņu formas nav nekāda sakara ar dzinēja vainu, maz ticams, ka to izdosies novērst remontā. Rezumējot, noteikums nekārtības noteikšanai ir šāds: Ja var secināt, ka ieplūdes kolektorā nav vakuuma noplūdes, ogļūdeņražu (HC) un skābekļa saturs izplūdes gāzēs ir normāls, un griešanās vai tukšgaitas ātrums ir normāls. dzinējs ir samērā līdzsvarots, tad nekārtība var būt pieņemama vai normāla.