0042 Slēgtā savienotāja LPG CNG rezerves solenoīda spole

Solenoīda vārsta spole ir 29 mm augsta un 9 mm iekšējais diametrs.
1. Nosacījumi, lai novērtētu sliedes izsmidzināšanas spoles lūžņus: pārbaudiet, vai vadu instalācijas saknē nav gaisa noplūdes un vai četru spoļu pretestība ir no 9 līdz 3 omi.

Otrkārt, produkts ir pārklāts ar termoplastiskiem materiāliem vai liesmas slāpētājiem un augstas temperatūras izturīgiem sveķiem, kam ir lieliska augstas temperatūras izturība un mitruma izturība. Plaši izmanto automašīnu divu degvielu LPG/CNG montāžas sistēmā, gāzes kopējā dzelzceļā, motociklu ierīcē un plaši izmantotajā sprieguma rezistorā DC12V.

III: ① Common rail inžektora uzbūve un tehniskie parametri

1, formas struktūra

To galvenokārt izmanto komerciālo transportlīdzekļu degvielas iesmidzinātājiem, kas var realizēt trīs iesmidzināšanas veidus: pirmsiesmidzināšanu, galveno iesmidzināšanu un pēcinjekciju. Degvielas iesmidzināšanas daudzumu un degvielas iesmidzināšanas ilgumu nosaka sistēmas spiediens un ieslēgšanas laiks, un tos darbina elektroniskais vadības bloks. Pašlaik komerciālo transportlīdzekļu sprauslas galvenokārt ir šādas:

2. Galvenie tehniskie parametri

Spoles pretestība: 230mΩ

Maksimālais ieslēgšanas laiks: 4 ms

Maksimālais darba spiediens uz sliedes: 1600bar

② Common rail inžektora darbības princips

darbības princips

Izslēgts (bez injekcijas) = ​​> Ieslēgts (sākt iesmidzināšanu) = > Pilnīga atvēršana (injekcija) = > Izslēgta (injekcijas daudzuma samazināšana) = > Pilnīga aizvēršana (injekcijas pārtraukšana)

③ Common rail inžektoru bieži sastopamās atteices un to pirmsdiskriminācijas metodes.

1. Degvielas iekšējā korozija

njektors Bojājuma simptomi: dzinējs darbojas rupji, un, uzpildot durvis, izdalās melni dūmi;

Bojājuma cēlonis: pārāk daudz ūdens degvielā;

Risinājums: 1. Nodrošināt degvielas kvalitāti; 2. Regulāri iztukšojiet ūdeni un nodrošiniet eļļas-ūdens separatora kvalitāti;

2. Inžektora iekšējā sēdekļa virsma ir nolietota.

Bojājuma parādība: deg bojājuma indikators, kad gāzes durvis ir piepildītas, izplūst melni dūmi un nepietiek jaudas;

Bojājuma cēlonis: degviela satur lielu skaitu smalku daļiņu;

Risinājums: nodrošiniet filtra kvalitāti, jo īpaši smalkās filtrēšanas kvalitāti. Eļļas tvertnes ventilācijas atverē uzstādiet filtra ierīci, lai izvairītos no ārējās vides piesārņošanas ar degvielu un nodrošinātu degvielas kvalitāti.

3, vara blīves blīvējums nav labs, balona gāzes novirzīšana.

Bojājuma simptomi: nepietiekama dzinēja jauda, ​​sadegšanas gāze, kas izplūst atgaitas eļļā;

Kļūmes iemesls: vara blīvei bija daļiņas, un to nevarēja noslēgt;

Risinājums: Uzstādot inžektoru, nodrošiniet vara blīves, dzinēja stiprinājuma atveres un inžektora tīrību.

Vara blīvi nevar izmantot atkārtoti. Bosch iesaka izmantot tikai vienu vara blīvi, lai izvairītos no vairāku starpliku izmantošanas.

4, elektromagnētiskā vārsta elektromagnētiskās spoles kausēšana

Bojājuma simptoms: inžektors nevar normāli darboties;

Bojājuma cēlonis: solenoīda vārsta spole ir izkususi pārāk augsta ieslēgšanas sprieguma vai pārāk ilga ieslēgšanas laika dēļ;

Risinājums: Aizliegts mākslīgi iedarbināt degvielas iesmidzinātāju;

5, mehāniski cilvēka radīti bojājumi

Kļūdas simptoms: Inžektors nevar normāli darboties mehānisku bojājumu dēļ, un dzinējs ir nestabils.

Kļūmes iemesls: nepareiza darbība un nepamatota uzstādīšana.

Risinājums: 1. Pievelciet solenoīda vārsta vāciņu, spaili un saišķa spraudni, lai izvairītos no rupjas darbības; 2. Uzstādiet degvielas iesmidzinātāju stingri saskaņā ar lietošanas instrukciju;

IV: Solenoīda vārsta Common Rail inžektora struktūras diagramma
. Pašreizējais vadības solenoīda vārsts piesaista armatūru, un armatūra virza vārsta kāta un adatas vārsta pāri, lai atvērtu degvielas iesmidzināšanu degvielas iesmidzināšanai.

Tāpēc degvielas inžektora vadīšana ir degvielas iesmidzinātāja solenoīda vārsta kontrole. Solenoīda vārsts ir līdzvērtīgs spolei, kas ģenerē elektromagnētisko spēku, izlaižot strāvu caur spoli. Jo lielāka ir strāva, jo lielāks ir elektromagnētiskais spēks, līdz armatūru var piesaistīt. Praktiskā pielietojumā inžektors parasti vispirms tiek ieslēgts ar lielāku strāvu, un pēc tam solenoīda vārsts tiek turēts ieslēgts ar mazāku strāvu.